科普：RISC-V上车的劣势

魏定国

据了解，汽车产业已经形成了BIG级厂商的核心圈，Tier 1和整车厂出于对稳定性的考虑，会更加优先考虑这些厂商的产品，而我们也提到了，目前这些厂商都没有布局车规级RISC-V的打算。

时间劣势对于国产MCU厂商和RISC-V而言，几乎是相同，这也导致它们更可能团结一致。

从汽车产业的特征来看，RISC-V自身的缺陷会在这个领域内被放大，相对而言，汽车产业并不太喜欢“新的东西”。并且，已经不只一个从业者提到，RISC-V在架构层面还有很多待完善的地方，这在汽车领域会被认为是潜在的风险，是不被允许的。

此外，软件支持恰恰是RISC-V的短板，这其实又回归到了生态的问题上。RISC-V的开源是指令集层面的，但是如果没有软件生态，基于RISC-V实现的芯片无论在任何领域都是没用的。

此前有业内人士称，RISC-V相关企业不能总是想搭便车，而不主动投入到生态的建设。那么，在汽车领域其实也是一样，谁来构建适合于RISC-V的上层软件，谁能让RISC-V的灵活性在汽车领域得到最充分的释放。从现阶段来看，这些问题还没有答案。

当然，谋近有小利，谋远得硕果。国产厂商在ARM架构和RISC-V架构上面的选择并非只能二选一的，战略上要远近结合，架构选择上ARM和RISC-V结合可能是更适合的一条路。

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